{"id":1407,"date":"2020-10-17T13:15:34","date_gmt":"2020-10-17T13:15:34","guid":{"rendered":"https:\/\/pistonpumps.top\/rexroth-a2f-a2fo-a2fm-a2fe-hydraulic-pump-and-motor-from-china-for-permanent-ship-lock\/"},"modified":"2020-10-17T13:15:34","modified_gmt":"2020-10-17T13:15:34","slug":"rexroth-a2f-a2fo-a2fm-a2fe-hydraulic-pump-and-motor-from-china-for-permanent-ship-lock","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pistonpumps.top\/es\/rexroth-a2f-a2fo-a2fm-a2fe-hydraulic-pump-and-motor-from-china-for-permanent-ship-lock\/","title":{"rendered":"Bomba hidr\u00e1ulica y motor Rexroth A2f, A2fo, A2FM y A2fe de China para esclusas permanentes de barcos"},"content":{"rendered":"

\"Rexroth<\/p>\n

\n

Colecci\u00f3n CZPT CZPT Motor A2FE<\/strong><\/strong><\/strong><\/h1>\n

Motor hidr\u00e1ulico A2FE180 de nueva marca fabricado en Alemania
\u00a0
Conjunto de motores CZPT A2FE28, A2FE32, A2FE45, A2FE56, A2FE63, A2FE80, A2FE90, A2FE107, A2FE125, A2FE160, A2FE180,
A2FE250, A2FE355<\/p>\n\n\n\n
Descripci\u00f3n<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Abrir y cerrar circuitos
Series 61 y sesenta
Fuerza:
Dimensi\u00f3n 28 a 180 Fuerza nominal 5800 psi (400 bar) \/ Esfuerzo m\u00e1ximo 6500 psi (450 bar)
Dimensi\u00f3n 250 a 355 Deformaci\u00f3n nominal 5100 psi (350 bar) \/ Deformaci\u00f3n m\u00e1xima 5800 psi (400 bar)
\u00a0
El motor enchufable A2FE con grupo rotativo de pistones c\u00f3nicos axiales de tipo eje inclinado, para accionamientos hidrost\u00e1ticos en circuitos abiertos y cerrados.
-Se logra una integraci\u00f3n significativa en la caja de cambios mec\u00e1nica gracias a la brida de montaje empotrada que se encuentra en el centro de la caja (dise\u00f1o que ahorra mucho espacio)
-El ritmo de salida depende del caudal de la bomba y del desplazamiento del motor.
-El par de salida aumenta con la diferencia de tensi\u00f3n entre el lado de gran fuerza y \u200b\u200bel lado de fuerza reducida.
-Peque\u00f1as proporciones.
-Alto rendimiento general.
-Dispositivo CZPT, completamente listo para ensamblar y analizar.
-F\u00e1cil de instalar, b\u00e1sicamente se enchufa a la caja de cambios mec\u00e1nica.
-No es necesario tener en cuenta ning\u00fan requisito de configuraci\u00f3n durante la instalaci\u00f3n.
\u00a0
Datos de CZPT\u00a0<\/strong><\/strong>
Tabla de valores (valores te\u00f3ricos, sin tener valores de rendimiento y tolerancias redondeados)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor CZPT A2FE<\/strong><\/strong><\/td>\nA2FE28<\/strong><\/strong><\/td>\nA2FE32<\/strong><\/strong><\/td>\nA2FE45<\/strong><\/strong><\/td>\nA2FE56<\/strong><\/strong><\/td>\nA2FE63<\/strong><\/strong><\/td>\nA2FE80<\/strong><\/strong><\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Desplazamiento<\/td>\nVg<\/td>\ncm3<\/td>\n28.uno<\/td>\n32<\/td>\ncuarenta y cinco.6<\/td>\n56.1<\/td>\n63<\/td>\nochenta y cuatro<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1s alta<\/td>\nnnom<\/td>\nrpm<\/td>\n6300<\/td>\n6300<\/td>\n5600<\/td>\n5000<\/td>\n5000<\/td>\n4500<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
nm\u00e1x2)<\/td>\nrpm<\/td>\n6900<\/td>\n6900<\/td>\n6200<\/td>\n5500<\/td>\n5500<\/td>\n5000<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Movimiento de entrada Vg<\/td>\nqV<\/td>\nL\/min<\/td>\n177<\/td>\n202<\/td>\n255<\/td>\n281<\/td>\n315<\/td>\n362<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Par en Vg y<\/td>\nDp = 350 bar<\/td>\nT<\/td>\nNuevo M\u00e9jico<\/td>\n157<\/td>\n178<\/td>\n254<\/td>\n313<\/td>\n351<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Dp = cuatrocientas barras<\/td>\nT<\/td>\nNuevo M\u00e9jico<\/td>\n179<\/td>\n204<\/td>\n290<\/td>\n357<\/td>\n401<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Rigidez rotatoria<\/td>\ndo<\/td>\nkNm\/rad<\/td>\ndos.93<\/td>\ntres.doce<\/td>\ncuatro.dieciocho<\/td>\ncinco.94<\/td>\n6.25<\/td>\n8.setenta y tres<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
momento de inercia<\/td>\nJGR<\/td>\n\u00a0kgm2<\/td>\n.0012<\/td>\n.0012<\/td>\n.0571<\/td>\n.0042<\/td>\n.0042<\/td>\n.0072<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1ngulo m\u00e1s alto<\/td>\na<\/td>\nrad\/s2<\/td>\n6500<\/td>\n6500<\/td>\n14600<\/td>\n7500<\/td>\n7500<\/td>\n6000<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Volumen de casos<\/td>\nV<\/td>\n\u00a0L<\/td>\n.2<\/td>\n.dos<\/td>\n.33<\/td>\n.45<\/td>\n.Cuarenta y cinco<\/td>\n.55<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Masa (aprox.)<\/td>\nmetro<\/td>\nkilogramo<\/td>\n10.5<\/td>\n10.5<\/td>\nquince<\/td>\n18<\/td>\n19<\/td>\n23<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensi\u00f3n<\/strong><\/strong><\/td>\nA2FE90<\/strong><\/strong><\/td>\nA2FE107<\/strong><\/strong><\/td>\nA2FE125<\/strong><\/strong><\/td>\nA2FE160<\/strong><\/strong><\/td>\nA2FE180<\/strong><\/strong><\/td>\nA2FE250<\/strong><\/strong><\/td>\nA2FE355<\/strong><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Desplazamiento<\/td>\nVg<\/td>\ncm3<\/td>\n90<\/td>\n106.7<\/td>\nciento veinticinco<\/td>\nciento sesenta y cuatro<\/td>\nciento ochenta<\/td>\n250<\/td>\n355<\/td>\n<\/tr>\n
Ritmo m\u00e1ximo<\/td>\nnnom<\/td>\nrpm<\/td>\n4500<\/td>\n4000<\/td>\n4000<\/td>\n3600<\/td>\n3600<\/td>\n2700<\/td>\n2240<\/td>\n<\/tr>\n
nm\u00e1x2)<\/td>\nrpm<\/td>\n5000<\/td>\n4400<\/td>\n4400<\/td>\n4000<\/td>\n4000<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
Movimiento de entrada<\/td>\nqV<\/td>\nL\/min<\/td>\n405<\/td>\n427<\/td>\n500<\/td>\n577<\/td>\n648<\/td>\n675<\/td>\n795<\/td>\n<\/tr>\n
Par motor en Vg<\/td>\nDp = 350 bar<\/td>\nT<\/td>\n501<\/td>\n594<\/td>\n696<\/td>\n893<\/td>\n1003<\/td>\n1393<\/td>\n1978<\/td>\n<\/tr>\n
Dp = cuatrocientas barras<\/td>\nT<\/td>\n573<\/td>\n679<\/td>\n796<\/td>\n1571<\/td>\n1146<\/td>\n–<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
Rigidez rotatoria<\/td>\ndo<\/td>\nkNm\/rad<\/td>\nnueve.catorce<\/td>\nonce.dos<\/td>\n11.nueve<\/td>\n17.cuatro<\/td>\n18.dos<\/td>\n73.1<\/td>\nnoventa y seis.1<\/td>\n<\/tr>\n
Minuto de inercia<\/td>\nJGR<\/td>\nkgm2<\/td>\n.0072<\/td>\n.0116<\/td>\n.0116<\/td>\n.571<\/td>\n.571<\/td>\n.061<\/td>\n.102<\/td>\n<\/tr>\n
El mayor angular<\/td>\na<\/td>\nrad\/s2<\/td>\n6000<\/td>\n4500<\/td>\n4500<\/td>\n3500<\/td>\n3500<\/td>\ndiez mil<\/td>\n8300<\/td>\n<\/tr>\n
Volumen de casos<\/td>\nV<\/td>\nL<\/td>\n.55<\/td>\n.8<\/td>\n.8<\/td>\nuno.uno<\/td>\n1.1<\/td>\n2.5<\/td>\ntres, cinco<\/td>\n<\/tr>\n
Masa (aprox.)<\/td>\nmetro<\/td>\nkilogramo<\/td>\nVeinticinco<\/td>\n34<\/td>\n36<\/td>\ncuarenta y siete<\/td>\ncuarenta y ocho<\/td>\n82<\/td>\nciento diez<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fluido CZPT<\/strong><\/strong>
Antes de comenzar la tarea plHangZhou, consulte nuestras hojas informativas RE 95710 (aceite mineral), RE 95711 (fluidos hidr\u00e1ulicos ecol\u00f3gicos), RE 95712 (fluidos hidr\u00e1ulicos HFD) y RE 95713 (fluidos hidr\u00e1ulicos HFA, HFB, HFC) para obtener informaci\u00f3n detallada sobre la selecci\u00f3n del fluido hidr\u00e1ulico y las aplicaciones de software. El motor enchufable A2FE no es apto para funcionar con fluido hidr\u00e1ulico HFA. Si se utilizan fluidos hidr\u00e1ulicos HFB, HFC, HFD o ecol\u00f3gicos, se deben tener en cuenta las restricciones en cuanto a los datos t\u00e9cnicos y otras juntas.
Detalles sobre la elecci\u00f3n del fluido hidr\u00e1ulico<\/strong><\/strong>
La elecci\u00f3n correcta del fluido hidr\u00e1ulico requiere conocer la temperatura de funcionamiento en relaci\u00f3n con la temperatura ambiente: en un circuito cerrado, la temperatura del circuito; en un circuito abierto, la temperatura del dep\u00f3sito. El fluido hidr\u00e1ulico debe seleccionarse de forma que la viscosidad de funcionamiento, en la selecci\u00f3n de la temperatura de funcionamiento, se encuentre dentro del rango \u00f3ptimo (\u03bdopt), v\u00e9ase el \u00e1rea sombreada del diagrama de selecci\u00f3n. Se recomienda elegir la clase de viscosidad m\u00e1s alta en todos los casos. Ejemplo: A una temperatura ambiente de X \u00b0C, se ajusta una temperatura de funcionamiento de sesenta \u00b0C en el circuito. En el rango \u00f3ptimo de viscosidad de funcionamiento (\u03bdopt, \u00e1rea sombreada), esto corresponde a las clases de viscosidad VG 46 o VG 68: VG 68.
Atenci\u00f3n: La temperatura del drenaje, influenciada por la tensi\u00f3n y la velocidad, puede ser superior a la temperatura del circuito o del dep\u00f3sito. En ning\u00fan punto de la pieza la temperatura puede superar los 115 \u00b0C. La diferencia de temperatura especificada a continuaci\u00f3n debe tenerse en cuenta al determinar la viscosidad del rodamiento. Si los problemas mencionados no se pueden solucionar debido a par\u00e1metros de trabajo intensos, recomendamos el uso de una v\u00e1lvula de purga y de refuerzo.
Sello del eje<\/strong><\/strong>
La fuerza admisible que soporta el sello del eje depende de la velocidad del dispositivo de pist\u00f3n axial y de la presi\u00f3n de drenaje (presi\u00f3n de la situaci\u00f3n). La diferencia de fuerza media de 2 bar entre la presi\u00f3n de la situaci\u00f3n y la presi\u00f3n ambiente no debe superarse de forma duradera a temperatura normal de funcionamiento. Para una diferencia de fuerza mayor a baja velocidad, consulte el diagrama. Se permiten picos de presi\u00f3n moment\u00e1neos (t < 0,1 s) de hasta 10 bar. La vida \u00fatil del sello del eje disminuye con el aumento de la frecuencia de los picos de presi\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0 <\/p>\n

\n

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CZPT CZPT Motor A2FE Collection A2FE180 hydraulic motor new brand made in Germany\u00a0CZPT set motor A2FE28, A2FE32, A2FE45, A2FE56, A2FE63, A2FE80, A2FE90, A2FE107, A2FE125, A2FE160, A2FE180,A2FE250, A2FE355 Description \u00a0 Open up and shut circuitsSeries 61 and sixtyForce:Dimension 28 to180 Nominal force 5800 psi (400 bar)\/ Peak stress 6500 psi (450 bar)Dimension 250 to 355 Nominal […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1464,1465,1466,682,688,49,1467,385,1212,608,386,415,416,105,610,109,110,114,418,420],"class_list":["post-1407","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-a2fe-hydraulic-motor","tag-a2fm-hydraulic-motor","tag-china-hydraulic-motor","tag-china-hydraulic-pump","tag-china-motor","tag-hydraulic","tag-hydraulic-lock","tag-hydraulic-pump","tag-hydraulic-pump-and-motor","tag-hydraulic-pump-motor","tag-hydraulic-pump-pump","tag-hydraulic-pump-rexroth","tag-hydraulic-rexroth","tag-motor","tag-motor-hydraulic","tag-motor-motor","tag-motor-pump","tag-pump-motor","tag-rexroth-hydraulic","tag-rexroth-hydraulic-pump"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1407","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1407"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1407\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}