![\"Usun](\"http:\/\/img.hzpt.com\/uploads\/images\/ZHMedical\/Vacuum-pump-5.jpg\" "\\"Usun")
<\/p>\n<\/p>\n
\u00a0CZPT-product: WB06 Max 48 Bar CZPT hogedruk koelmiddelvulboosterpomp<\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n CZPT<\/strong>\u00a0luchtgedreven gasbooster\u00a0<\/strong>\u00a0pompen<\/strong>\u00a0zijn ratio-apparaten die gebruikmaken van lagere druk gecomprimeerd<\/p>\n \u00a0<\/p>\n lucht drijft een zuiger met een grotere diameter aan (punt x druk), die lineair gekoppeld is aan een verkleinde versie.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Hydraulische zuiger\/plunjer. Door gebruik te maken van dit verhoudingsprincipe kan een grotere hydraulische druk worden gegenereerd.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n De modelnummers van CZPT-pompen komen overeen met de nominale rekverhouding van de pomp, terwijl de technische gegevens\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n suggereert exacte verhoudingen. De uitlaatstalldruk is eenvoudig in te stellen door de luchtweerstand aan te passen.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n door middel van een eenvoudige luchtdrukregelaar. Door de drukverhouding te vermenigvuldigen met de aangeboden winkelwaarde.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Door de luchtdruk kan de nominale gasrek worden berekend.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Illustratie ( P<\/strong>ump-model:<\/strong>\u00a0GB<\/strong>vijfentwintig Gasbooster<\/strong>\u00a0pomp)<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Luchtdrukzuigergebied (<\/strong>\u00a016<\/strong>0 mm \u00d8)<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n CZPT-plunjerpunt (32<\/strong>mm \u00d8)<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Werkelijke verhouding = 25:1<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/strong>1. Afdeling Luchtreizen<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Het luchtaandrijfgedeelte bestaat uit een zuiger met een laag lichaamsgewicht, gevuld met afdichtingen die in een<\/p>\n \u00a0<\/p>\n aluminium cilinder. De diameter van de luchtzuiger is 160 mm. Wanneer perslucht wordt toegevoerd aan<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Bij de pomp duwt de lucht de luchtzuiger naar beneden tijdens een compressieslag.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n (krachten zoals uit de benzine-uitlaat).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0Onder controle van stuurpennen (poppetkleppen) die aan het einde van elke slag worden geactiveerd.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n 2. Gasaangedreven onderdeel<\/strong><\/p>\n Het gasgedeelte van een CZPT-luchtgedreven gasbooster bestaat uit 4 hoofdonderdelen.\u00a0\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n de gasfles, de zuiger, de terugslagkleppen en de belangrijkste hogedrukafdichtingen.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n De gaszuiger is rechtstreeks verbonden met de luchtzuiger en bevindt zich in de gascilinder.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n en de op- en neerwaartse bewegingen ervan cre\u00ebren de gasstroom in en uit de booster.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0de terugslagkleppen. De terugslagkleppen zijn veerbelast en tijdens de zuigslag bevindt zich de inlaatklep.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n opent zich naar de hoogste stand waardoor brandstof in de gascilinder terechtkomt en tijdens de compressieslag<\/p>\n \u00a0<\/p>\n De inlaatklep sluit, de uitlaatklep opent en het opgepompte gas wordt naar buiten geperst.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0in de procedure. De belangrijkste hogedrukafdichtingen bevinden zich op de gaszuiger en dichten af \u200b\u200btegen...<\/p>\n \u00a0het gasvat tijdens gebruik. en de hoogste drukken van de pomp, niettemin de<\/p>\n \u00a0<\/p>\n CZPT PTFE-afdichtingen zijn geschikt voor de overgrote meerderheid van de gassen die men tegenkomt.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Andere bouwmaterialen kunnen worden geleverd om aan de meer veeleisende eisen te voldoen.\u00a0\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n De CZPT-boosters zijn niet geschikt voor gebruik in ondergrondse kolenmijnen.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n CZPT DO CZPT-modellen van luchtgevoede benzineboosters\u00a0\u00a0T<\/strong>die niet geschikt zijn voor ondergronds<\/p>\n kolenmijnprogramma's.<\/p>\n De CZPT-luchtgevoede benzineboosters schakelen automatisch in naarmate de uitlaatdruk toeneemt.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n De weerstand neemt toe en de cyclusfrequentie neemt af totdat de pomp automatisch stopt.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Wanneer de uitgaande drukkrachten gelijk zijn, spreken we van de overtrektoestand.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n De pomp zal opnieuw opstarten bij een lichte daling van de uitlaatdruk of een stijging van de luchtdruk.\u00a0<\/p>\n De prestaties van een booster kunnen door een aantal factoren worden be\u00efnvloed.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n zoals het bevriezen van de uitlaatdemper of de stuurkleppen (wat wordt veroorzaakt door vocht in de uitlaat).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0luchtleidingen), onvoldoende diameter van de inlaatluchtleidingen en vuile filters. Bij het bedienen van de boosters\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Wij adviseren u om continu een maximale cyclusfrequentie van 50-60 cycli per minuut aan te houden.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Dit verlengt niet alleen de onderhoudsintervallen, maar helpt ook ijsvorming bij de uitlaat te voorkomen.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Een luchtdroger helpt ook bij het verminderen van ijsvorming.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n CZPT-gasboosters hebben\u00a0een slag van 120 mm<\/strong>\u00a0waardoor de cyclusfrequentie bij een gegeven doorstroming wordt verlaagd.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n en druk in vergelijking met de meeste andere merken. Deze lagere respectievelijke cyclusfrequentie resulteert in...<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Dit resulteert in een vermindering van de bevriezingsconditie.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Om de beste algehele prestaties te bereiken, dient u de aangegeven poortgrootte niet te verkleinen en dient u te raadplegen.<\/p>\n CZPT voor stromingsomstandigheden die niet in de grafieken worden weergegeven\u00a0 \u00a0<\/p>\n Productassortiment voor brandstofbooster.\u00a0\u00a0<\/p>\n \u00a0Het is van groot belang te onthouden dat de prestaties van elk apparaat dat op lucht werkt, sterk afhankelijk zijn van de omstandigheden.\u00a0<\/p>\n op de luchttoevoer\u00a0<\/strong>omstandigheden. Beperkingen in de luchttoevoer kunnen worden veroorzaakt door het gebruik van een te kleine luchtcompressor of\u00a0<\/p>\n luchtvaartmaatschappijen. De stroomschema's in het technische gegevensblad zijn gebaseerd op gunstige omstandigheden.<\/p>\n \u00a0Ontwerp dus niet \"precies volgens de specificaties\", maar sta verliezen en ineffici\u00ebnties toe.\u00a0\u00a0<\/p>\n De volgende vraag is of u wilt dat de booster afslaat wanneer een bepaalde uitlaatdruk wordt bereikt.\u00a0<\/p>\n In dat geval volstaat een eenvoudige drukregelaar voor luchtleidingen, maar houd er rekening mee dat de luchtcirculatie aanzienlijk afneemt naarmate de druk toeneemt.\u00a0<\/p>\n De booster komt tot stilstand.<\/p>\n \u00a0Als u een bepaalde doorstroming bij een specifieke druk nodig hebt, moet u de doorstromingsgrafieken zorgvuldig en voorzichtig lezen.\u00a0\u00a0<\/p>\n \u00a0Als u wilt dat de pomp bij een bepaalde druk stopt voordat deze vastloopt, dan moet er een luchtdrukregelaar worden ge\u00efnstalleerd. Belangrijke functies<\/strong><\/p>\n 1. Betrouwbaar, gemakkelijk te onderhouden, compact en stevig.<\/p>\n twee. Geen risico op warmte, vlammen of vonken.<\/p>\n 3. Oneindig variabel fietstempo en -vermogen<\/p>\n 4. Luchtaangedreven modellen hebben geen elektrische aansluiting nodig en zijn eenvoudig te bedienen met computergestuurde systemen.<\/p>\n vijf. Geen beperking of nadelige gevolgen voor continue stop-\/start-apps<\/p>\n 6. Afdichtingstechniek ontworpen voor een lange levensduur, geen smering van de luchtleiding nodig<\/p>\n 7. Ge\u00efntegreerd koppelingssysteem (meeste versies) en geschikt voor de meeste gasboosters.\u00a0<\/p>\n Belangrijkste technologische gegevens \u00a0<\/p>\n <\/strong><\/p>\n Algemene technische informatie voor luchtgedreven koelmiddelboosterpompen\u00a0<\/strong> Luchtduwkracht<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 3-8 bar<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Maximale uitlaatdruk<\/strong><\/p>\n<\/td>\n -48 bar<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Spanningsverhouding<\/strong><\/p>\n<\/td>\n zes:\u00e9\u00e9n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Maximale transactiekosten<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 7 l\/min of 15 l\/min<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Luchtinlaat<\/strong><\/p>\n<\/td>\n G1\/2<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Diameter van de drukkamer<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 63 mm<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Inlaatpoort<\/strong><\/p>\n<\/td>\n NPT3\/8\u201d voor elke poort afzonderlijk.\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n hartinfarct<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 60 mm<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Uitlaatpoort<\/strong><\/p>\n<\/td>\n NPT3\/8\u201d voor elke afzonderlijke poort<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Geluid<\/strong><\/p>\n<\/td>\n <75dB<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n De twee inlaatpoorten kunnen worden samengevoegd tot \u00e9\u00e9n inlaatpoort met een afmeting van ZG3\/8\u201d.<\/strong><\/p>\n De twee uitlaatpoorten kunnen worden gecombineerd met een diameter van ZG3\/8\u201d, de uitgaande schroefdraadmaat is CZPT, afhankelijk van de wensen van de klant.\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \u00a0Opmerking 1) De maximale uitlaatdruk wordt bereikt bij een luchtdruk van 8 bar of 116 PSI, voor een lange levensduur bij dagelijks gebruik.<\/p>\n Voor een dergelijke pomp raden wij aan dat de persluchtdruk niet meer dan 8 bar bedraagt.<\/p>\n Typische software voor dit type luchtgedreven koelmiddelpomp\u00a0<\/p>\n <\/strong><\/p>\n foto's van de productiefaciliteit\u00a0<\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \n \u00a0CZPT Product : WB06\u00a0 \u00a0Max 48 Bar \u00a0CZPT \u00a0high Stress Refrigerant Filling Booster Pump \u00a0 CZPT\u00a0air driven gas booster\u00a0\u00a0pumps\u00a0are ratio devices that use lower pressure compressed \u00a0 air\u00a0driving a more substantial diameter piston (spot x pressure) which is linearly linked to a scaled-down \u00a0 hydraulic\u00a0piston\/plunger. Making use of this ratio principal, a greater hydraulic strain […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-473","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/473","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=473"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/473\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=473"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=473"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=473"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n\n\n
\n \u00a0<\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"