![\"Usun](\"http:\/\/img.hzpt.com\/uploads\/images\/ZHMedical\/Vacuum-pump-5.jpg\" "\\"Usun")
<\/p>\n<\/p>\n
\u00a0CZPT-model: WB06 tweetraps luchtgedreven Freon-herstel-\/overdrachtssysteem.<\/p>\n Vulpomp<\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n CZPT<\/strong>\u00a0luchtgevoede benzinebooster\u00a0<\/strong>\u00a0pompen<\/strong>\u00a0zijn verhoudingsapparaten die gebruikmaken van minimale spanning gecomprimeerd<\/p>\n \u00a0<\/p>\n lucht drijft een zuiger met een grotere diameter aan (locatie x druk), die lineair is gekoppeld aan een compactere zuiger.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Hydraulische zuiger\/plunjer. Door gebruik te maken van dit verhoudingsprincipe kan een hogere hydraulische druk worden gegenereerd.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n De ontwerpmaten van de CZPT-pomp komen overeen met de nominale krachtverhouding van de pomp, hoewel de technologische gegevens\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n geeft de werkelijke verhoudingen weer. De uitlaatdruk is eenvoudig in te stellen door de luchtdruk aan te passen.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n door middel van een eenvoudige luchtdrukregelaar. Door de spanningsverhouding te vermenigvuldigen met de beschikbare winkel<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Door de luchtdruk kan de nominale gasspanning worden berekend.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Voorbeeld ( P<\/strong>ump-ontwerp:<\/strong>\u00a0GB<\/strong>25 Benzinebooster<\/strong>\u00a0pomp)<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Lucht genereert zuigerpunt (<\/strong>\u00a016<\/strong>0 mm \u00d8)<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n CZPT-plunjergebied (32<\/strong>mm \u00d8)<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Werkelijke verhouding = 25:1<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/strong>1. AIR-genererend segment<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Het luchttransportgedeelte bestaat uit een lichte, extra zware zuiger met afdichtingen die zich binnenin bevinden.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n aluminium cilinder. De diameter van de luchtzuiger is 160 mm. Wanneer perslucht wordt gebruikt om<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Bij de pomp duwt de lucht de luchtzuiger naar beneden tijdens een compressieslag.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n (krachten zoals bij het einde van het gasproces).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0Onder controle van stuurpennen (poppetkleppen) die aan het einde van elke slag worden geactiveerd.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n 2. GAS-geduwde sectie<\/strong><\/p>\n Het gasgedeelte van een CZPT-luchtgedreven gasbooster bestaat uit 4 hoofdonderdelen.\u00a0\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n de gasfles, de zuiger, de terugslagkleppen en de belangrijkste hogedrukafdichtingen.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n De gaszuiger is rechtstreeks verbonden met de luchtzuiger en bevindt zich in de gascilinder.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n en de op- en neerwaartse bewegingen ervan cre\u00ebren de gasstroom in en uit de booster.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0de terugslagkleppen. De terugslagkleppen zijn veerbelast en tijdens de zuigslag bevindt zich de inlaatklep.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n opent zich maximaal, waardoor benzine in de gascilinder stroomt en tijdens de compressieslag<\/p>\n \u00a0<\/p>\n De inlaatklep sluit, de uitlaatklep opent, waardoor de aangezogen benzine wordt geperst.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0in het proces. De belangrijkste hogedrukafdichtingen bevinden zich op de gaszuiger en dichten af \u200b\u200btegen...<\/p>\n \u00a0het gasvat tijdens gebruik. en de grootste drukken van de pomp, niettemin de<\/p>\n \u00a0<\/p>\n CZPT PTFE-afdichtingen zijn geschikt voor de overgrote meerderheid van de gassen die men tegenkomt.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Andere bouwmaterialen kunnen worden geleverd om aan de meer veeleisende eisen te voldoen.\u00a0\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n De CZPT-boosters zijn niet geschikt voor gebruik in ondergrondse kolenmijnen.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n CZPT DO CZPT-modellen van luchtgevoede benzineboosters\u00a0\u00a0T<\/strong>die niet geschikt zijn voor ondergronds<\/p>\n kolenmijnprogramma's.<\/p>\n CZPT luchtgedreven benzineboosters schakelen automatisch in naarmate de uitlaatdruk toeneemt.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n De weerstand neemt toe en de cyclusfrequentie neemt af totdat de pomp automatisch stopt.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Wanneer de uitgaande drukkrachten gelijk zijn, spreken we van de overtrektoestand.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n De pomp zal opnieuw opstarten bij een lichte daling van de uitlaatdruk of een stijging van de luchtdruk.\u00a0<\/p>\n De prestaties van een booster kunnen door een aantal factoren worden be\u00efnvloed.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n zoals het bevriezen van de uitlaatdemper of de stuurkleppen (wat wordt veroorzaakt door vocht in de uitlaat).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0luchtleidingen), onvoldoende diameter van de inlaatluchtleidingen en vuile filters. Bij het bedienen van de boosters\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Wij adviseren u om continu een maximale cyclusfrequentie van 50-60 cycli per minuut aan te houden.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Dit verlengt niet alleen de onderhoudsintervallen, maar helpt ook ijsvorming bij de uitlaat te voorkomen.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Een luchtdroger helpt ook bij het verminderen van ijsvorming.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n CZPT-gasboosters hebben\u00a0een slag van 120 mm<\/strong>\u00a0waardoor de cyclusfrequentie bij een gegeven doorstroming wordt verlaagd.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n en druk in vergelijking met de meeste andere merken. Deze lagere respectievelijke cyclusfrequentie resulteert in...<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Dit resulteert in een vermindering van de bevriezingsconditie.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Om de beste algehele prestaties te bereiken, dient u de aangegeven poortgrootte niet te verkleinen en dient u te raadplegen.<\/p>\n CZPT voor stromingsomstandigheden die niet in de grafieken worden weergegeven\u00a0 \u00a0<\/p>\n Productassortiment voor gasbooster\u00a0\u00a0<\/p>\n \u00a0Het is van groot belang te onthouden dat de prestaties van elk apparaat dat op lucht werkt, sterk afhankelijk zijn van de omstandigheden.\u00a0<\/p>\n op de luchttoevoer\u00a0<\/strong>omstandigheden. Beperkingen in de luchttoevoer kunnen worden veroorzaakt door het gebruik van een te kleine luchtcompressor of\u00a0<\/p>\n luchtvaartmaatschappijen. De stroomschema's in het technische gegevensblad zijn gebaseerd op gunstige omstandigheden.<\/p>\n \u00a0Ontwerp dus niet \"precies volgens de specificaties\", maar sta verliezen en ineffici\u00ebnties toe.\u00a0\u00a0<\/p>\n De volgende vraag is of u wilt dat de booster stopt wanneer de uitgangsspanning wordt bereikt.\u00a0<\/p>\n In dat geval volstaat een eenvoudige drukregelaar voor luchtleidingen, maar houd er rekening mee dat de luchtstroom aanzienlijk afneemt naarmate de druk toeneemt.\u00a0<\/p>\n De booster komt tot stilstand.<\/p>\n \u00a0Als u een bepaalde doorstroming bij een specifieke druk nodig hebt, moet u de doorstromingsgrafieken zorgvuldig en voorzichtig lezen.\u00a0\u00a0<\/p>\n \u00a0Als u wilt dat de pomp bij een bepaalde druk stopt voordat deze vastloopt, dan moet er een luchtdrukregelaar worden ge\u00efnstalleerd. Kernfuncties<\/strong><\/p>\n 1. Betrouwbaar, gemakkelijk te onderhouden, compact en stevig.<\/p>\n 2. Geen kans op hitte, vlammen of vonken.<\/p>\n 3. Oneindig variabel fietstempo en -vermogen<\/p>\n 4. Luchtdrukmodellen vereisen geen elektrische aansluiting en zijn eenvoudig te bedienen met automatische bedieningselementen.<\/p>\n 5. Geen beperking of nadelige gevolgen voor continue eind-\/begin-aanvragen<\/p>\n 6. De afdichtingsmethode is ontworpen voor een lange levensduur; smering van de luchtleiding is niet nodig.<\/p>\n zeven. Ingebouwde koppelingsmethode (meeste modellen) en geschikt voor de meeste gasboosters\u00a0<\/p>\n Primaire specialistische informatie \u00a0<\/p>\n <\/strong><\/p>\n Typische complexe kennis voor luchtgevoede koelmiddelboosterpompen\u00a0<\/strong> Lucht genereert spanning<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 3-8 bar<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Maximale uitlaatspanning<\/strong><\/p>\n<\/td>\n -48 bar<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Rekverhouding<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 6:1<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Maximale streamsnelheid<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 7 l\/min of 15 l\/min<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Luchtinlaat<\/strong><\/p>\n<\/td>\n G1\/2<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Diameter van de drukkamer<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 63 mm<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Inlaatpoort<\/strong><\/p>\n<\/td>\n NPT3\/8\u201d voor elke poort afzonderlijk\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n hartinfarct<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 60 mm<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Uitlaatpoort<\/strong><\/p>\n<\/td>\n NPT3\/8\u201d voor elke poort afzonderlijk<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Geluiden<\/strong><\/p>\n<\/td>\n <75dB<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n De twee inlaatpoorten kunnen worden samengevoegd tot \u00e9\u00e9n inlaatpoort met de afmeting ZG3\/8\u201d.<\/strong><\/p>\n De twee uitlaatpoorten kunnen worden gecombineerd met een aansluiting van ZG3\/8\u201d, de uitgaande schroefdraad heeft de afmetingen CZPT, afhankelijk van de wensen van de koper.\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \u00a0Opmerking 1) De maximale uitlaatdruk wordt bereikt bij een luchtdruk van 8 bar of 116 PSI, voor een lange levensduur.<\/p>\n Voor dit type pompen stellen wij voor dat de luchtdruk niet veel hoger mag zijn dan acht bar.<\/p>\n Een veelvoorkomende toepassing van een dergelijke luchtgevoede koelmiddelpomp.\u00a0<\/p>\n <\/strong><\/p>\n Fabrieksfoto's\u00a0<\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n \n \u00a0CZPT Model : WB06\u00a0 \u00a0double stage air driven\u00a0\u00a0Freon Restoration\/Transfer\/ Filling Pump \u00a0 CZPT\u00a0air pushed gasoline booster\u00a0\u00a0pumps\u00a0are ratio devices that employ minimal stress compressed \u00a0 air\u00a0driving a more substantial diameter piston (location x pressure) which is linearly linked to a more compact \u00a0 hydraulic\u00a0piston\/plunger. Making use of this ratio principal, a higher hydraulic strain can be […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-513","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/513","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=513"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/513\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=513"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=513"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pistonpumps.top\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=513"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n\n\n
\n \u00a0<\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"